Interessante tekst motor-olie vs. auto-olie

[No Limit W-tec]

Voor wie het volledige artikel niet wil lezen : 10 W40 API SG or JASO MA is best voor quads/moto's.


Sumpology
--------------
Secret World of Four-Stroke Oil
---------------------------------------
There's more to it than car oil
----------------------------------------------------------------------------------------------------
The life blood of a four-stroke engine is motor oil. It breathes it, eats it and oozes it. Most four strokes, save the CRF450 and CRF250, use the same oil to lubricate the valves, cam, piston, crank, clutch, and transmission. This shared oil forces the motor oil to lubricate more than double the moving parts as the independent premix and gearbox of a two-stroke.
In an effort to reduce weight , maximaize power and trim the cases , your light-weight four-stroke motorcross engine uses just enough oil to get hte job done. On a racing machine , it's more important than ever to use the best racing oil made and to change it rutinely.
Q:
IS AUTOMOTIVE MOTOR OIL BAD FOR A MOTORCYCLE ?
A:
Not bad, but probably not the best. Why not ? It is designed in reverse order to a motorcycle oil. The priority hierarchy of automotive oil is :
( 1) Maximize fuel economy .
( 2) Reduce emissions.
( 3) Offer protection for the moving parts.
Today's automotive motor oils do not have the same degree of extreme pressure and anti-wear agents that they did just a decade ago.
Q:
WHEN WAS AUTOMOTIVE OIL AT ITS BEST ?
A:
Oil changed ten years ago when automakers were pressured to clean up the air. Since 1993, the entire automotive industry has worked to reduce exhaust emissions. Automotive motor oil must adhere to the performance categoies set by the American Petroleum Institute ( API ) .
These are called the API service categories. The API categories have been around for 50 years, but for the first 35, the categories were upgraded six times to meet the demand for higher engine performance.
The current API designation is SL. The API SL oils are designed to provide better high deperature deposit control and lower oil consumption. SL oils are missing important agents that improve extreme use lubrication. In their place are friction modifiers that improve fuel economy.
Q:
WILL AUTOMOTIVE MOTOR OIL HURT MY BIKE ?
A:
It could. If you're using and automotive motor oil in your racing four-stroke , you're not buying the best protection. An API SL oil is missing vital anti-wear components:
The most important being Zinc, Phosphorus, and Sulfur. These agents are harmful to the catalyst tha is used to diminish the level of pollutants in automobile exhaust.
Q:
WILL AUTOMOTIVE OIL HURT MY CLUTCH ?
A:
YES ! The friction modifiers in motor oil improve fuel economy by making it easier for the gears , bearings, pistons and rings to slip , slide and turn inside the engine. Unfortunately, these friction-minimizing agents also make it easier for the clutch in a motorcycle to slip. If you are using automotive motor oil in your bike , apart from CRF's, you are losing hook-up and acceleration, as well as reducing the life of the clutch.
Q:
WHY SHOULD I MEMORIZE THE ACRONYM " JASO" ?
A:
As soon as it became apparent the the American Government was mandating economy over protection, the Japanese Automotive Standard Organization ( JASO ) developed a standard specifically for performance four-stroke motocycles. JASO designates two different four-stroke oil classifications:
MA and MB.
The MB il is low friction and the MA is sans the friction enhancers ( ie. Honda synthetic silver and gold )
Q:
WHY ARE MOTORCYCLE -SPECIFIC OILS BETTER ?
A:
Motorcycle specific oils are pumped up with five times the anti-wear , anti-scuff and extreme pressure additives of regular motor oil. As an added plus, motorcycle oil does not include ( except for MB rated Honda Silver ), molybdenum disulfide and other friction modifiers that wreak havoc on clutch performance.
Maxima, a popular motorcycle oil supplier, starts with a API SG Service Category base oil, the last formulation that was't regulated as to the amount of Zincdialkyldithiophosphate ( zinc, phosphorus, and sulfur ) it could contain. Maxima then boosts protection through a proprietary mix of performance additives. The end result is a motorcycle oil that doesn't break down under extreme heat and is tough enough to cushion meshing gears.
Q:
WHICH FOUR-STROKE RACING OIL SHOULD I USE ?
A:
If the bottle of oil doesn't list that it is an API SG Service Category or JASO MA spec, it's not good enough for your motocross bike. Although a bottle of oil might say "motorcycle specific" or "safe in wet clutches," the best endorsement is the API SG or JASO MA designation. It's better to be safe than sorry.
There is a caveat that applies to CRF owners, however --whic we will clear up in a few paragraphs.
Q:
WHAT VISCOSITY SHOULD I USE ?
A:
The most popular viscosity is 10W40. It's thin enough not to bog down the crank and offers ultimate protection uder an extreme lad. Every owner's manual lists the recommended oils, brands and viscosities.
Q:
HOW IS A CRF LIKE A CAR ?
A:
The Honda CRF oil system separates the combustion side of the engine from the transmission. The CRF separates the engine sump to keep the metal shavings from the transmission from floating around in the same oil that is use to lubricate the piston , rings, and rod and crank bearings.
The upside of this design is that the CRF can use a slipperier JASO MB - spec oil in the top-end, while using a JASO MA-spec oil in the transmission.
Q:
WHAT ABOUT THE CRF TRANSMISSION ?
A:
Do not use automotive motor or gear oil in the CRF transmission. It the gear oil doesn't have the word "two-stroke gear oil ", safe to use in wet clutches, Or the API SG or JASO MA designation, don't use it.
Q:
IS IT BETTER TO SEPARATE THE ENGINE AND TRANSMISSION OIL ?
A:
Yes and no.
Honda uses separate oil for the CRF's top-end and transmission. This is not a new idea. BSA did it decades ago. Yamaha , Kawasaki, KTM, and Suzuki use the same oil in the top-end and tranny.
Which is better ?
Separate oil:
The benefit of separating the oil, like Honda does , is that the top-end is not contaminated by clutch debris or broken teeth. Additionally, hte heat of the combustion side doesn't thin out the transmission and clutch oil. The CRF can use an MA-series oil in the tranny and slippery MB-series oil in the top-end.
The downside is that the oil quantity in each chamber is reduced ( to approx. 650cc ),
increasing the need for more frequent oil changes. Any oil loss , no matter how small, becomes critical when you have a small pool to draw from.
Shared oil:
The benefits of using the same oil throughout the engine, like the RM-Z, KX-F, KTM, and YZ-F, are that the lare supply is less likely to reach critical levels, overall engine temperatures are reduced and oil changes aren't demanded as frequently. On the downside , shared oil engines must use an MA-series oil for the clutch ( which means that the top-end doesn't get the benefits fo the slippery MB friction modifiers ).
Q:
WET SUMP, DRY SUMP OR SEMI-DRY SUMP ?
A:
Don't get to confused by these terms.
by definition they are different, but in action they all work about the same.
A wet sump engine has a pool of oil in th ecrankcase. A dry sump engine doesn't store oil in the crankcase , but instead in a remote tank and oil lines. A semi-dry sump engine is , in reality , just a marketing term for a wet sump engine that tries to elevate the cranshaft out of the pool of oil .
The Yamaha YZ-F is a dry sump design. All other four-strokes use wet sumps, although they go to great lengths to avoid the negatives of an old-school oil pan under the engine. Suzuki and Kawasaki coined the semi-dry sump termenology, but the KX-F and RM-Z are at the very least semi-wet sump engines.
Q:
CAN OIL MAKE MORE HORSEPOWER ?
A:
YES.
Special blends of low viscosity ESTER SYNTHETICS cna protect like a 30W under extreme use, but let the crank spin like it has a 0W. Zero weight is the same viscosity as water.
But, the real secret to getting horsepower out of four-stroke oil is to use less of it.
Most modern four-stroke engine designers try to keep the crank ( and even the transmission gears) from beign submerged in an oil bath. It takes horsepower to slog thes parts though heavy oil. Thus, lessening the amount of oil that pools at the bottom of the crankcase or gearbox increases horsepower.
Q:
HOW OFTEN SHOULD I CHANGE MY OIL ?
A:
Yamaha recommends changing the oil and oil filter every five rides.
Honda's Eric Crippa advises changing the engine oil as fequently as posssible and changing the oil filter every fifth time. one fo the problems with a fequent service regimen is that it provokes people to use CHEAPER oil.
Q:
CAN I LEARN ANYTHING FROM MY OLD OIL ?
A:
Yes.
Pay careful attention to the condition of the spent oil. If it looks and smells dirty, you need to service it more often. Extend the time between service intervals if the oil appears and smells clean.
High-end race teams , Formula 1 and Reno Air Racers send their used oil out to have it analyzed. Laboratory tests can use a spectograph to determine what metal particles are in the oil - and whether that particel evidence could be pointing towards a potential failure.
This is too expensive and extreme for a local racer, but you should always sift used oil for broken clutch plates , teeth from gearsor any other unusual conditions.
Q:
WHAT OIL SHOULD I USE IN MY FERRARI ???????
A:
Unless you are a factory racer you can skip this question. If you want the best protection for your 360 Modena berlietta, run an Ester Synthetic, API SG, JASO MB, four-stroke, motorcycle racing oil !

[TiM.]

kan je dat neit met het eene of het andere programe vertalen want ik ( en waarschijnlijk nog een aantal ) kan nog niet zo goed engels

[Ralph]

Interessante tekst!

@TiM:
Misschien kan je het op www.freetranslations.com vertalen.

[Linhai]

Tja, indertijd mijn thesis over gemaakt, Komt wel meer bij kijken dan die forum uitwisseling.
Alle olies zijn goed op vandaag, zowel minerale of synthetische oliën.
Koopte een bus uit den Aldi, die voldoet aan alle eisen door de constructeur.
Een raad na al mijn research indertijd ;
Kompetitie en hoogbelaste motoren, : voeg Bardhall bij
voor motoren gewoon gebruik en voor langere levensduur : Marly grafiet

[No Limit W-tec]

Tja, indertijd mijn thesis over gemaakt, Komt wel meer bij kijken dan die forum uitwisseling.
Alle olies zijn goed op vandaag, zowel minerale of synthetische oliën.
Koopte een bus uit den Aldi, die voldoet aan alle eisen door de constructeur.
Een raad na al mijn research indertijd ;
Kompetitie en hoogbelaste motoren, : voeg Bardhall bij
voor motoren gewoon gebruik en voor langere levensduur : Marly grafiet

Linhai, blijkbaar je les toch niet zo goed geleerd hoor. Marly grafiet is voor natte koppeling dodelijk, is namelijk een antifrictiemiddel en daardoor werkt je clutch niet meer.

[Linhai]

Marly grafiet wordt enkel toegevoegd in benzine voor kopsmering
Nu we het toch over die toevoegingen hebben, ik dacht net aan da probleem van je motor YFZ. 9 op 10 dat met een toevoeging van Bardahl dit niet meer voorkomt. Ik heb indertijd in de militaire school en in Unief in Delft da product getest en naderhand een testmachine voor olie ontworpen.
Wat is da product; het bezit "polar attraction" eigenschap, eventjes verduidelijken, polaire organische componenten die zich aan het metaal hechten (metaal is +, Bardal -),ook onctuositeit genaamd, een taai laagje vormen en de smering verzorgen onder meest extreme temperaturen en belastingen en beschermen. Deze laag smeert van - 50 °C tot 718 °Cen blijft op zijn plaats tot 30.500 kg/cm²
Dit product komt er het best uit bij test met Timken apparaat.

http://www.bardahl.com.ar/

http://www.marly.com/nl/products/adds/topoiler.htm

Opgelet: laat wel eerst ne motor de tijd om te roderen ! Niet toepassen bij eerste gebruik

[TRACKER]

Ja hier dan de vertaling van de tekst

Sumpology --------------. Geheime Wereld van Vier-Slag Olie---------------------------------------. Er is meer naar het dan autoolie---------------------------------------------------------------------------------------------------- . Het levensbloed van een vier-slag motor is motorolie. Het ademt hem, voedsel het en sijpelt het. Meeste vier slagen, behalve de CRF450 en CRF250, gebruiken de zelfde olie om de kleppen, kam, zuiger, excentriekeling, ontkoppelingspedaal en uitzending te smeren. Deze gedeelde olie dwingt te de motorolie de bewegende delen als de onafhankelijke premix en versnellingsbak van een twee-slag smeren meer dan te verdubbelen. In een inspanning zal gewicht, maximaize macht verminderen en zal de gevallen, je lichte vier-slag motorcross motor trimmen gebruikt slechts genoeg olie om hte baan te krijgen deed. Op een rennende machine is het belangrijker dan ooit om de best rennende olie te gebruiken maakte en om hem rutinely te veranderen. Q: IS AUTOMOBIEL MOTOROLIE SLECHT VOOR EEN MOTORFIETS? Een: Niet slecht, maar vermoedelijk niet het best. Waarom niet? Het is in tegengestelde bestelling naar een motorfiets olie
ontworpen. De prioriteit hiërarchie van automobiele olie (is 1:) Maximaliseert brandstofeconomie. (2) Vermindert uitstoten. (3) de Aanbieding bescherming voor de bewegende delen. De automobiele motorolies van heden hebben de zelfde graad van extreme druk en anti-dracht agenten dat niet zij slechts een decennium geleden deden. Q: WANNEER WAS dE AUTOMOBIELE OLIE AAN ZIJN BEST? Een: de Olie veranderde tien jaren geleden toen autofabrikanten gezet onder druk werden de lucht schoon te maken. Sinds 1993 heeft de volledige automobielindustrie gewerkt uitlaatstoffen uitstoten te verminderen. De automobiele motorolie moet akkoord met het prestatie categoies stel door het Amerikaanse Petroleuminstituut (API) gaan. Deze zijn de API dienst categorieën geroepen. De API categorieën zijn rondom voor 50 jaren geweest, maar voor de eerste 35, werden de categorieën zes tijden verbeterd om de vraag naar hogere motor prestatie te ontmoeten. De huidige API aanwijzing is SL. De API SL olies worden ontworpen betere hoge deperature waarborgsom controle te verzorgen en olieverbruik neer te laten. SL olies missen belangrijke agenten die extreem gebruik smeren
verbeteren. In hun plaats zijn onenigheid wijzigende factoren die brandstofeconomie verbeteren. Q: WIL dE AUTOMOBIELE MOTOROLIE PIJN MIJN FIETS? Een: Het zulde kunnen. Indien u en automobiele motorolie in je rennen vier-slag gebruikt, koopt niet u de best bescherming. Een API SL olie mist vitale anti-dracht componenten: Het belangrijkste zijnd Zink, Fosfor en Zwavel. Deze agenten zijn schadelijk naar de katalysator tha wordt gebruikt het niveau van vervuilers in automobieluitlaatstoffen te verminderen. Q: ZAL dE AUTOMOBIELE OLIE MIJN ONTKOPPELINGSPEDAAL KWETSEN? Een: JA! De onenigheid wijzigende factoren in motorolie verbeteren brandstofeconomie door het maken van het gemakkelijker voor de uitrustingen, verbanden, zuigers en ringen te zakken, glijbaan en bocht in de motor. Jammerlijk maken deze onenigheid-minimaliseren agenten ook hem gemakkelijker voor het ontkoppelingspedaal in een motorfiets te zakken. Indien u automobiele motorolie in je fiets gebruikt, die apart is van van CRF de, verliest u relaiscircuit en versnelling evenals verminderen van het leven van het ontkoppelingspedaal. Q: WAAROM ZOU ik HET ACRONIEM " MOETEN MEMORISEREN
JASO"? Een: Zodra het schijnbaar werd de de Amerikaanse Regering stelde onder mandaat economie over bescherming, ontwikkelde de Japanse Automobiele Normale Organisatie (JASO) een standaard bepaald voor prestatie vier-slag motocycles. JASO stelt twee verschillende vier-slag olierangschikking aan: MA en MB. De MB il is lage onenigheid en de MA is zonder de onenigheid enhancers (d.w.z. ) Q: WAAROM honda synthetische zilver en IS goud MOTORFIETS -SPECIFIEKE OLIES GOEDER? Een: Motorfiets specifieke olies zijn op met vijf tijden de anti-dracht, anti-scuff en extreme drukadditieven van regelmatige motorolie gepompt. Als een aanvullend bovendien, motorfiets olie omvat niet (behalve MB schatte Honda Zilver), molybdenum disulfide en andere onenigheid wijzigende factoren die verwoesting op ontkoppelingspedaal prestatie wreken. Maxima, een populaire motorfiets olieleverancier, starts met een API SG Dienst Categorie lage olie, de laatste formulering dat was't betreffende de hoeveelheid van Zincdialkyldithiophosphate (zink, fosfor en zwavel) regelde, zou het kunnen bevatten. Maxima duwen dan bescherming door een eigenaarsmengsel van prestatie
additieven omhoog. Het eindresultaat is een motorfiets olie die onder extreme hitte en niet analyseert, is taai genoeg om samenhorende uitrustingen te dempen. Q: ZOU WELKE VIER-SLAG WEDRENNEN OLIE ik MOETEN GEBRUIKEN? Een: Indien de fles van olie niet opsomt dat het een API SG Dienst Categorie of de JASO MA specificatie is, is het niet goed genoeg voor je motorcross fiets. Hoewel een fles van olie "motorfiets specifiek zal misschien zeggen" of "brandkast in natte ontkoppelingspedaal," is de best bekrachtiging de API SG of de JASO MA aanwijzing. Het is goeder om brandkast te zijn dan droevig. Er is een caveat dat naar CRF eigenaars toepast, echter --whic wij zullen opruimen in enkele paragrafen. Q: WAT VISCOSITEIT ik ZOU MOETEN GEBRUIKEN? Een: De populairste viscositeit is 10W40. Het is dun genoeg om beneden in de excentriekeling niet te verwarren en biedt aan ultieme beschermingsuder een extreme jongen aan. Iedere gebruikershandleiding somt de aangeraden olies, merken en viscositeiten op. Q: HOE IS EEN CRF ALSOF EEN AUTO? Een: Het Honda CRF oliesysteem scheidt de verbranding zijde van de motor van de uitzending. De CRF scheidt de motor zinkput om de metalen shavings van de uitzending van het drijven rondom in de zelfde olie bij te houden die gebruik is om de zuiger, ringen en staaf en excentriekeling verbanden te smeren. Het voordeel van dit ontwerp is dat de CRF een gladdere JASO MB kan gebruiken - specificatie olie in het top-einde, terwijl gebruiken van een JASO MA-SPECIFICATIE olie in de uitzending. Q: WAT OVER DE CRF UITZENDING? Een: gebruikt automobiele motor of uitrusting olie in de CRF uitzending niet. Het
heeft de uitrusting olie het woord niet "twee-slag uitrusting olie ", brandkast om in natte ontkoppelingspedaal te gebruiken Of de API SG of JASO MA aanwijzing, gebruikt hem niet. Q: MOET HET BETER DE MOTOR EN TRANSMISSIEOLIE SCHEIDEN? Een: Ja en geen. Honda gebruiken scheiden olie voor de top-einde en uitzending van de CRF. Dit is geen nieuw idee. BSA deed hem decennia geleden. Yamaha, Kawasaki, KTM en Suzuki gebruiken de zelfde olie in het top-einde en tranny. Welk is goeder? Scheid olie: Het voordeel de olie te scheiden, zoals Honda doe, is dat het top-einde door ontkoppelingspedaal puin of gebroken tanden niet wordt vervuild. Bijkomend hte verdunt hitte van de verbranding zijde uit de uitzending en ontkoppelingspedaal olie niet. De CRF kan een MA-SERIE olie in de tranny en gladde MB-SERIE olie in het hoogste-einde gebruiken. De keerzijde is dat de oliehoeveelheid in elk kamer (naar geschate 650cc) is verminderd en is de noden aan frequentere olieveranderingen toeneemt. Enig olieverlies, om het even hoe klein, wordt kritisch wanneer u een kleine poel hebt te tekenen van.
De gedeelde olie: De voordelen van gebruik de zelfde olie in de motor, houdt van de RM-Z, de KX-F, KTM en YZ-F, is dat het lare aanbod minder waarschijnlijk is om kritische niveau te bereiken, totale motor temperaturen zijn verminderd en olieveranderingen zijn als herhaaldelijk niet geëist. Op de keerzijde gedeelde oliemotoren moeten een MA-SERIE olie voor het ontkoppelingspedaal gebruiken (die betekent dat het top-einde de voordelen fo de gladde MB onenigheid wijzigende factoren) niet krijgt. Q: BEVOCHTIGT ZINKPUT, DROOGT ZINKPUT OF HALFDROGE ZINKPUT? Een: krijgt naar verwarde door deze termijnen Niet. Door definitie zijn zij verschillend, maar in actie zij iedereen werkt over het zelfde. Een natte zinkput motor heeft een poel van olie in th ecrankcase. Een droge zinkput motor slaat olie in de crankcase, maar in plaats van in een verre tank en olie lijnen niet op. Een halfdroge zinkput motor is, in realiteit, slechts een dat op de markt termijn brengt voor een natte zinkput motor die probeert de cranshaft uit de poel van olie op te heffen. De Yamaha YZ-F is een droog
zinkput ontwerp. Alle andere vier-slag gebruiken, bevochtigt zinkputten, hoewel zij uitvoerig gaan om de negatieven van een oud-school oliepan onder de motor te vermijden. Suzuki en Kawasaki maakten de halfdroge zinkput termenology, maar de KX-F en de RM-Z is aan de heel kleinste halfe finale-bevochtigt zinkput motoren. Q: KAN dE OLIE MEER PAARDENKRACHT MAKEN? Een: JA. Speciale mengelingen van lage viscositeit ESTER SYNTHETISCHE STOFFEN cna beschermen alsof een 30W onder extreme gebruik, maar verhuren de excentriekeling draaibeweging zoals het een 0W heeft. Nul gewichten zijn de zelfde viscositeit als bewatert. Maar het echte geheim naar krijgen van paardenkracht uit vier-slag olie moet minder van het gebruiken. De modernste vier-slag motor ontwerpers proberen de excentriekeling (en zelfs de uitzending uitrustingen) van beign bij te houden dook in een oliebad onder. Het neemt paardenkracht naar geploeter thes delen hoewel zware olie. Dus de hoeveelheid van olie die aan de bodem van de crankcase samenvoegt of versnellingsbak neemt paardenkracht toe. Q: HOE DIKWIJLS ZOU ik
MIJN OLIE MOETEN VERANDEREN? En een: Yamaha raadt aan verandert de olie en olie filtert iedere vijf ritten. En de Eric Crippa van Honda raadt aan dat het veranderen van de motor olie als fequently als posssible en veranderen van de olie iedere vijfde tijd. een fo de problemen met een fequent dienst regime filtert dat het mensen provoceert te gebruiken de GOEDKOPERE olie is. Q: KAN ik IETS VAN MIJN OUDE OLIE LEREN? Een: Ja. Betaal voorzichtige aandacht naar de voorwaarde van de uitgegeefde olie. Indien het kijkt en ruikt vuil, moet u hem meer dikwijls onderhouden. Verleng de tijd tussen dienst intervallen indien de olie verschijnt en ruikt volkomen. Dure koers teams, Formule 1 en Reno Luchtracers sturen hun gebruikte olie uit het analyseren te laten. Laboratorium tests kunnen een spectograph gebruiken vast te stellen dat welke metaal partikels in de olie zijn - en of dat particel bewijs naar een potentiële mislukking zou kunnen richten. Dit is te duur en extreem voor een plaatselijke racer, maar u zou altijd gebruikte olie voor gebroken ontkoppelingspedaal platen, tanden van gearsor enig andere ongewone voorwaarde moeten ziften. Q: WAT OLIE ik IN MIJN FERRARI ????? ZOU MOETEN GEBRUIKEN?? Een: Tenzij u een fabrieksracer bent die u deze vraag weglaten kan. Indien u de best bescherming voor je 360 Modena berlietta wil, loop een Ester
Synthetische Stof, API SG, JASO MB, vier-slag, motorfiets wedrennen olie!

[TiM.]

bedankt TRACKER

[Fré]

kheb er vandaag ook JASO MA olie in dedaan. 10W40. Van Motul geloof ik, kweeniemeer.

De olie die eruit kwam was betrekkelijk zwart. Het was dus hoogtijd om te verversen denk ik.

[Bartie]

kheb er vandaag ook JASO MA olie in dedaan. 10W40. Van Motul geloof ik, kweeniemeer.

De olie die eruit kwam was betrekkelijk zwart. Het was dus hoogtijd om te verversen denk ik.

Deze heb ik ook staan. Een van dees mijn rodage olie eruit en motul erin.

[Hanzie]

ik ga morgen ook m'n olie vervangen (2de keer sinds eind december.)

[Fré]

dat was mijn derde keer

kmoet zeggen: kheb nogal gesukkeld om het streepke in het midden te krijgen, beetje uit, beetje in, en als ie warm staat scheelt dat ook, ...
volgende keer gebruik ik maatbekers, maar die had ik niet voorhanden (ma was just choco aant maken en had die maatbeker nodig )

[Fré]

kan het zijn dat mijn olie een beetje naar benzine ruikt?

[Bartie]

kan het zijn dat mijn olie een beetje naar benzine ruikt?

En naar wat proeft hem

[Fré]

gewone olie