| QFB |

Wrecker schreef:Die Maxxis Zilla's zien er wel vet uit maar denk dat het niet veel is op de weg? misschien dan toch maar 2 setjes banden?

Nee, geen aanrader voor op de weg

De bighorns zijn de meest verkochte allrounders, die hebben zowell on als off road goede kwaliteiten. maar is meer gericht voor offroad. ideaal als je 60% offroad gaat en 40% on road

De cerossen zijn net als de bighorns allround banden maar zijn weer meer gericht voor de weg, en kunnen ook hun mannetje staan bij licht off road. ideaal als je 60%on road gaat en 40% off road

Moerasrijder schreef:Ik rijd Maxxis Zilla's.



Veel grip, goed in de modder en zelfs op zandpaden rijden ze comfortabel
Het is geen aanrader als je veel onroad gaat

Zijn moeilijk verkrijgbaar in NL maar via http://www.oponeo.nl/motorbanden-zoeken/maxxis/quad makkelijk te verkrijgen voor een normale prijs.

Die Zilla´s zijn echt bruut, maat van mij heeft ze, geweldige quad ook zekers offroad

Wil geen nieuw topic openen want deze lijkt me nog OK

Wil eigenlijk graag weten of die Cerossen ook geschikt zijn voor een Outlander 500 en, zo ja, moet ik dan 25" of 26" nemen?
De originele XT wielen zitten er op met straatbanden. Ansich zijn die nog prima maar ik weet niet of een beetje licht off-road werk daar ook mee kan. Vandaar dat ik overweeg om er maar meteen andere banden op te laten gooien.

Wat is wijsheid en wat denken jullie?

Ik zou voor de grootst mogelijke diameter gaan en blackwater evolution van ITP.
Enigste nadeel is dat jij degene bent die elke vastrijder los mag trekken.

Hahaha... en dan ook maar meteen een Dalton clutch-kit zeker?

Op een 500 zulke banden? Lijkt me niet zo handig. Ik zou de originele maat pakken, de Ceros valt toch al een slagje groter uit dan gemiddeld. Een Dalton clutch-kitje kan nooit kwaad als je wat meer felheid wilt, heb ik er zelf ook in zitten.

Eerst deze banden oprijden. En dan kun je daarna altijd nog kijken voor Cerossen. Licht offroad werk gaat hier prima mee.

Clutchkit MOET je vergeten. Quad lekker standaard houden, gaat al hard zat en is meer dan fel genoeg als je met 1 arm moet rijden. Ik zou zeker niet adviseren om de quad te gaan zitten tunen. Gaat ten koste van betrouwbaarheid, moet je niet willen met een toer quad. Dikke modder en echt zwaar terrein moet je ook niet willen. Is allemaal leuk en aardig maar rijden met 1 hand in het terrein is al best pittig. Vergeet niet dat je arm vroeg of laat moe word en je dan ook nog naar huis toe wilt. Je maakt het er gewoonweg niet veiliger op.

Als deze af zijn, of onvoldoende presteren in het terrein gewoon Cerossen in de originele maat erop doen.

Clutchkit etc is nergens voor nodig als je de machine als toermachine gebruikt.

Clutch-kit ga ik zeker niet doen maar was meer als grap bedoeld omdat @Hein met de suggestie voor de grote diameter en modderbanden kwam

De vraag van Wrecker was toch meer grip en 70% off road?
Dan is een grotere diameter altijd beter (kijk maar naar landbouwtrekkers) En de BW heeft een zeer goed "lossend"vermogen.

Hein schreef:De vraag van Wrecker was toch meer grip en 70% off road?
Dan is een grotere diameter altijd beter (kijk maar naar landbouwtrekkers) En de BW heeft een zeer goed "lossend"vermogen.

Inmiddels is het de vraag van Partagas, zie halverwege deze pagina.

De suggestie van Jason snijdt voor mij het meeste hout... Ik ga de banden die er nu opzitten eerst "oprijden". Daarna gooi ik er wel Ceros op conform het boekje (voor 25x8x12 en achter 25x10x12).

En gewoon proberen natuurlijk, je zult er versteld van staan wat een quad allemaal kan voordat je echt vast staat. Dan heb je ook de 4x4 nog die je aan kunt zetten.