| QFB |

Dit jaar wil ik beginnen mijn Renegade XMR beetje bij beetje meer power te geven.
Maar waar zal ik mee beginnen en welke volgorde?
- uitlaat en een powercommander
- turbo
- andere koppeling primary secondary

Welke uitlaat met een db killer levert de hoogste prestatie i.c.m. een powercommander?

draaikolk schreef:Dit jaar wil ik beginnen mijn Renegade XMR beetje bij beetje meer power te geven.
Maar waar zal ik mee beginnen en welke volgorde?
- uitlaat en een powercommander
- turbo
- andere koppeling primary secondary

Welke uitlaat met een db killer levert de hoogste prestatie i.c.m. een powercommander?

Tering neem je porto maar mee dit wordt duur!

1. Koppeling
2. Uitlaat
3. Zou geen turbo doen maar mr rpm koppen en high lift cams

Maar vond je hem niet genoeg power hebben?

Verstuurd vanaf mijn GT-I9195 met Tapatalk

Sowieso zou ik beginnen met de koppelingen, dat gaat een enorm verschil maken. Sluit me bij Hielke aan trouwens, uitlaat een PowerCommander en dan andere nokkenassen. Dan heb je een absoluut beest maar eentje die nog wel betaalbaar en betrouwbaar is.

Dit gezegd hebbende:

1500€ aan koppelingen
2000€ aan knokken assen en koppen
1000€ uitlaat en power commander
4500€ aan upgrades


Maar waarvoor wil je deze upgrades doen?

ukachitalu schreef: Tering neem je porto maar mee dit wordt duur!

Daarom wordt dit ook een stappen plan die niet binnen een jaar af is.

1. Koppeling
2. Uitlaat
3. Zou geen turbo doen maar mr rpm koppen en high lift cams

Bedankt.

Maar vond je hem niet genoeg power hebben?

Power is nooit genoeg en altijd te weinig

ukachitalu schreef:Dit gezegd hebbende:

1500€ aan koppelingen
2000€ aan knokken assen en koppen
1000€ uitlaat en power commander
4500€ aan upgrades

Hier wil ik niet te lang over nadenken, want anders moet ik sommige gelijk geven dat ik gek ben

Maar waarvoor wil je deze upgrades doen?

Gewoon omdat het kan

Jazzy schreef:Sowieso zou ik beginnen met de koppelingen, dat gaat een enorm verschil maken. Sluit me bij Hielke aan trouwens, uitlaat een PowerCommander en dan andere nokkenassen. Dan heb je een absoluut beest maar eentje die nog wel betaalbaar en betrouwbaar is.

Bedankt voor de info.

Ik begin dus met de koppeling. Wat ik op internet heb gevonden is dat deze combinatie primary/secondary met een Helix Angle 40/50 With Engine Brake het beste is.
Maar hoe kan ik er achter komen welke combinatie van Helix Angle, Shims en Springs voor mij het beste is?
En is deze combinatie in Nederland te verkrijgen?

dat hangt dus van de vraag af die ik vroeg, waarvoor wil je dit gaan doen, waar gebruik je je hem voor? zware bagger, touren, otr ritten enduro?? Het lijkt mij dat jij een xmr heb voor zware bagger, lage giering werk en niet voor een snelle trail machine, maar ik weet het niet dus zeg maar.

ukachitalu schreef:dat hangt dus van de vraag af die ik vroeg, waarvoor wil je dit gaan doen, waar gebruik je je hem voor? zware bagger, touren, otr ritten enduro?? Het lijkt mij dat jij een xmr heb voor zware bagger, lage giering werk en niet voor een snelle trail machine, maar ik weet het niet dus zeg maar.

Hoofdzakelijk wil ik hem voor de bagger gaan gebruiken. Maar af en toe een ritje waar geen haast bij is zoals bv. Olne wil ik ook blijven doen.

Idd koppeling en uiteraard een high lifter kit. Dus andere aandrijfassen. En dan kom je er achter dat je een machine hebt waar je in nl en be eigenlijk niet veel aan hebt

Verstuurd vanaf mijn SM-A500FU met Tapatalk

Jason McCoy schreef:En dan kom je er achter dat je een machine hebt waar je in nl en be eigenlijk niet veel aan hebt

Dat is zo en ik heb het ook niet nodig voor wat ik er mee doe. Maar gewoon omdat het kan en ik het leuk vind

Wat je op youtube ziet bij gasten zoals Ostacruizer ziet er vet uit maar vergeet niet dat hun quad een max snelheid hebben van ca. 80km/h. Bij die getunde dingen draait alles om koppel. Je hebt straks een ding staan van 40k waar je geen bal aan hebt hier.
Je hebt een 1000 of een 800?

Verstuurd vanaf mijn SM-A500FU met Tapatalk

Jason McCoy schreef:Wat je op youtube ziet bij gasten zoals Ostacruizer ziet er vet uit maar vergeet niet dat hun quad een max snelheid hebben van ca. 80km/h. Bij die getunde dingen draait alles om koppel. Je hebt straks een ding staan van 40k waar je geen bal aan hebt hier.
Je hebt een 1000 of een 800?

Verstuurd vanaf mijn SM-A500FU met Tapatalk

Ik heb een 1000. De topsnelheid maakt mij niet zo heel veel uit, zolang die maar rond de 100km/ph haalt vind ik hard zat.

Als je iets wilt doen, en waarom niet, begin dan gewoon met die koppelingen. Dat zo een wereld van verschil moeten maken en is qua investering nog te overzien. Voor zover ik weet kun je deze in Nederland niet kopen, als ik jou was zou ik ze gewoon bij http://quadshopcustoms.com/ halen. En daar kun je ook het beste terecht voor advies over welke keuzes je het beste kunt maken voor een allround quad.

Zelf heb ik pas een nieuw cardan besteld bij http://mudnwheels.com/ in Canada. Hij verkoopt die koppelingen ook maar de prijzen zijn precies hetzelfde als bij QSC.

Zit daar zelf ook wel eens aan te denken maar heb op het moment even andere prioriteiten. Met meer dan 80 pk heb je in principe meer dan genoeg vermogen, de echte winst haal je dan vooral door de manier waarop je het vermogen op de weg brengt te verbeteren. Dus banden, vering en koppelingen. Een uitlaat is leuk maar de meesten geven zo'n enorme bak herrie dat je met goed fatsoen haast niet meer kunt rijden waar ook mensen zijn.

Je hebt een hot topic aangemaakt zie ik zo.

Ik heb zelf ook over de koppelingen nagedacht, ik rijd best wel vlot en hou ook van toeren dus niet echt het bagger werk en zocht een GNCC setup die in Amerika veel wordt gebruikt. Stom verbaasd toen ik hoorde dat veel can am rijders de originele koppelingen er vaak in laten zitten.

Met koppelingen is het zo dat hij voor een bepaald gebruik moet worden afgesteld. De toerental waarop hij helemaal open of dicht gaat bijvoorbeeld is van groot belang. Dus je moet dit dus goed krijgen. Zelf heb ik gelezen en Adam van QSC gesproken en hij zei dat voor het werk dat ik doe een primary zou helpen maar een secondary niet aangezien ik vooral van de snelheid hou en niet de zware koppel onderin nodig heb maar juist in een stijgende lijn en constant. Hij gaf aan, en dit heb ik op meerder plekken gelezen dat de nieuwe REV X hier voor afstelbaar is. Het kan zo worden afgesteld dat de riem bij een bepaald toerental wordt opgepakt en bij 7400 toeren voledig open gaat zodat je optimaal krachtoverbrenging hebt.

maar goed, lang verhaal kort, ik denk idd dat je moet kijken naar zoiets, en precies moet vermelden wat je wilt, want daar stellen ze hem voor je op af. kosten: primary alleen al 1100€ met secondary erbij 1800€ en dan moet je een beetje geluk hebben met de inklaring etc.

Verder wat Jason zei, dat je in nederland er niks mee kan, ben ik gewoon niet mee eens, maar ik zou geen highlifter kit er op zetten, dit heeft voor jou echt geen nut, en kun je OTR's afschrijven. Je hebt al een XMR dus banden, en hoogte voor de bagger, mooi laten zo dan kun je hem in de praktijk ook gewoon goed gebruiken. Uitlaat ben ik het met jazzy eens, HMF heeft nog wel een quiet core zoals ze het noemen en muzzy's met geluidsblokje er in gaat wel, maar ik vind het juist fijn dat onze can ams niet zon bak herrie maken.

Bedankt voor de info, hier heb ik wat aan. Maar zo als ik het begrijp is de bandenmaat ook belangrijk voor het uitkiezen van de koppeling. Ik heb 2 verschillende soorten/maten banden. 30" de originele banden, maar daar valt op de weg bijna niet mee te rijden. En 26" Bighorn voor op de weg en offraod ritten. Dus hier zal ik dan ook een keuze moeten maken.

Ik heb ook nog een site gevonden die beide koppelingen verkoopt en een ecu flash om de begrenzing van de XMR er af te halen.
Primary clutch, Secondary clutch, Ecu Flash.

De uitlaat laat ik ook liever zitten, want op extra herrie zit ik niet te wachten. Dit is leuk voor even, maar niet om een aantal uren achter elkaar te horen. Een highlifter kit ziet er wel mooi uit, maar is idd niet handig voor mij.

Ik zal binnenkort een paar emails naar amerika gaan versturen, maar aangezien mijn engels niet goed is gaat dat even duren.

Succes! Mijn ervaring is dat bellen nog een stuk beter werkt, meeste van die mensen zijn rastechneuten en geven niet echt lekker antwoord op email. Als je hulp nodig hebt wil ik je wel helpen, als je niet iemand in je omgeving kunt vinden.