De ideale Carbu voor de Honda 400ex

[Hellracer]

zal er een verslag van maken plus foto's en ook van mijn luchtinlaat als iemand interesse heeft komt in orde

[Bartie]

zal er een verslag van maken plus foto's en ook van mijn luchtinlaat als iemand interesse heeft komt in orde

Da is klappe zi

Kan je dan ook eens de afmetingen geven de De TM36. Zodat we weten of deze zonder aanpassingen onder de Z-400 past.

Wat ik ook nog zou moeten weten is of dat de gaskabels die passen op

de TM36 voor een handgas ook op een honda duimgas passen.

[Hellracer]

Neen deze werkt niet met de standaard duimgas maar ik moet mij daar niks van aantrekken omdat al reeds handgas heb.
Had dit gelezen ergens op Exriders.

[Bartie]

Is het deze die je hebt besteld hellracer ?

TM36-68*
* New...Great for Fourtrax 400EX \ Yamaha Warrior

http://www.carbparts.com/mikuni/tm_dimensions.htm

[Fré]

nog info over de FCR carbs:
http://z400central.com/invision/index.p ... c=8037&hl=
http://www.gtthunder.com/400z.html
http://z400central.com/invision/index.p ... c=4989&hl=
Look around and find a 39mm FCR carb from a YZ, or WR 400/426, or a DRZ 400 E or K model. They will bolt right up with the use of a DRZ e intake manifold, carb parts bell housing, DRZe petcock, and DRZe throttle cables. For sea level jetting put in a EMM needle, 158 main, 180 main air jet, 38 pilot jet, adjustable pilot air screw from Sudco turned 1/2 to9/16 turns out, with the fuel screw turned about 2 turns out. You can find the carbs for around $175, add everything else to it that you need for another $125, and you have $300 into the same carb setup that carb parts sells for $500. Another plus is that the TPS on the FCR will connect right up to the stock ignition. I am using these settings on my DRZ 400s, and it was a much bigger power improvement than any thing else I have done

MAAAAAAARRRRRRRR:

http://z400central.com/invision/index.p ... c=3884&hl=
Ik denk dat daar ons antwoord staat!
this is the best carb i have found in my research for what i do which is dune riding. go to www.sudco.com amd look at flatslide tm carbs by mikuni.

i have the tm36mm adjustable accelerator pump carb.and it rocks, you can fully adjust for your riding ability and condition. you can get a tm38mm also adjustable accelerator pumped if your looking for top end.

don't let the numbers fool you, the 36mm is like no other it's ventury chamber is designed to ecact specs and produces a TON of mid range which i want for the dunes.if your looking for top end.get the 38mm but make sure it is the adjustable accelerator pump type.shoots a straight stream of gas to the head for as long as you set it, hits like a 2-stroke kinda does and really wakes this bike up.


Het hangt er inderdaad van af waar je je vermogen wil!

Het maximale vermogen zal misschien minder zijn met de Mikuni TM36 dan met de FCR 39-40, maar je kan heel veel vermogen in je lage/middelhoge toeren halen. En dit is volgens mij hetgeen de doorsnee quadrijder apprecieert.

[Fré]

upsakee kheb die kerel een mailke gestuurd

[Bartie]

Fré denk dat we er nog gaan uitgeraken.

dit was wat ik mij afvroeg

http://www.quadforumbenelux.com/viewtop ... 2&start=30

En jij poste het antwoord

[Fré]

nu nog de carburatorgoeroe's van het forum horen, mss komen we er idd uit

[~JoAcHiM~]

Dus kan het zijn dat wanneer je het model TM 38 op een z400 zet een hogere top hebt en een iets mindere low en mid.
Maar als je dan een z440 ervan maakt met nog steeds die carb, dan zal low en mid veel beter komen??

dit wat afgeleid:

Hoe groter de diameter hoe minder flow maar meer volume.
Volume = Top end
Meer flow = Low end (meer flow bedoel ook snelle flow niet hoeveelheid)

The 39mm carb is a good choice for the 450kit. The stock carb will be too restrictive for the increased displacement. However, if you install the 39mm carb now (with the 400cc displacement), your performance may suffer. If you increase the diameter of the carb without increasing the displacement, the air moves through the carb slower. The stock (36mm) carb will squeeze the air more which will make the air shoot into the engine faster.

so, the choice of carb size is a balance between how FAST the air will enter the engine and how MUCH air can make it through.

If you plan to increase to the 440/450 displacement, save the 39mm carb for then.

[Bartie]

Dit zijn de afmetingen van de Mikuni tm reeks :

http://www.mikunioz.com/tm_pumps_dimensions.htm

Had ik nu nog eens die van de Mikuni BSR36 dan wist ik of hij paste zonder aanpassingen ?

[Teunie]

Als jullie eruit zijn en getest hebben hoor ik het wel, bespaart mij een hoop opzoekwerk als ik zover ben

[Fré]

kheb die kerel met zijn TM36 gemaild, en als ie het al niet heeft verteld vraag ik hem ook nog wat je allemaal nodig hebt om een plug&play carb setup te bekomen.

[Bartie]

Als jullie eruit zijn en getest hebben hoor ik het wel, bespaart mij een hoop opzoekwerk als ik zover ben

Hahaha en ik s'nacht maar dromen over carbu in de plaats van blote vrouwen op quads

[Fré]

Dus kan het zijn dat wanneer je het model TM 38 op een z400 zet een hogere top hebt en een iets mindere low en mid.
Maar als je dan een z440 ervan maakt met nog steeds die carb, dan zal low en mid veel beter komen??

Ja dat denk ik toch ook. Bezie het zo:
Een grotere motor -> grotere carb nodig.
Voor eenzelfde motor betekent een grotere carb blijkbaar meer vermogen in de hoge toeren. Weinig verandering in de lage/middellage toeren.
Komt ook goed overeen met wat ik gelezen heb over intake tuning met die inlaatsnelheden en zo.

[~JoAcHiM~]

1)Dus nadat ik een luchtfilter; cdi; uitlaat en nokkenassen heb kan ik in een volgende stap een TM 38 steken. Zo een beetje tussen de twee (36-40).
Dan heb ik nog meer topvermogen en mindert de low en mid een beetje, maar rekening houdend met deze quote kan het zijn dat de low en mid tóch niet zwakker wordt:

Zoek eens op z400central naar getuigenissen van mensen met een 39-40mm carb, en zonder big bore (wel met cams en van die dingen). Die hebben het niet over vermogensverlies!
Zie ook de drz-e, dat doet me toch nog twijfelen!

Zeker wanneer het een 38 mm is (is kleiner dan fcr39 en 40)
Wanneer ik dan in een nog latere fase een bigbore (440/450) wil steken gaat die TM 38 dan goed presteren over de hele lijn.


2)Zou dit een verstandige weg zijn om te volgen of is het veel beter van met die TM 38 achterwege te laten en te wachten tot de bigboreaankoop; en dan in één keer een bigbore kopen + de TM 40mm.

~Het is ook een beetje om in fases te werken ivm de kosten; maar als het veel beter is voor de performance om deze laatste manier te volgen zou ik de bigbore en TM 40 in 1 keer kopen. Eigenlijk hetzelfde als wat hierin vertelt wordt:

The 39mm carb is a good choice for the 450kit. The stock carb will be too restrictive for the increased displacement. However, if you install the 39mm carb now (with the 400cc displacement), your performance may suffer. If you increase the diameter of the carb without increasing the displacement, the air moves through the carb slower. The stock (36mm) carb will squeeze the air more which will make the air shoot into the engine faster.

so, the choice of carb size is a balance between how FAST the air will enter the engine and how MUCH air can make it through.

If you plan to increase to the 440/450 displacement, save the 39mm carb for then.